У поклонников автоспорта главная ассоциация с Бельгией, пожалуй одна – гоночная трасса Спа-Франкоршам и её знаменитые изгибы. Эта трасса входит, как минимум, в тройку самых популярных и любимых профессиональными гонщиками трасс мира. Здесь проводятся гонки Формулы-1 Гран-при Бельгии, DTM, GP2 и ряд иных элитных серий авто- и мотоспорта.
Длина круга трассы – 7 километров, 20 поворотов (Eau Rouge – самый известный комплекс поворотов), стадион вмещает 70 тысяч зрителей, а построена трасса была в 1920 году. Первый Гран-при Бельгии здесь был проведен в 1925 году.
История трассы Спа повидала много аварий, безрассудных и смелых решений пилотов болидов, триумфов и скандалов, но атмосфера, несмотря на обстоятельства, всегда оставалась чарующей и волшебной. Спа считалась весьма небезопасной трассой вплоть до начала нулевых годов текущего века, но это совсем не мешало пилотам Формулы-1 устанавливать новые рекорды.
Сейчас рекорд круга принадлежит финну Кими Райконену. На подиум бельгийского этапа восходили такие легенды автоспорта, как Ален Прост, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель.
Изначально длина трассы составляла 14,1 километра, но в 70-х годах была произведена реконструкция, связанная с необходимостью повышения мер безопасности. Результатом стало сокращение трассы до нынешних 7 километров. Небольшие изменения вносились и после: в частности, конструкторы «покушались» на легендарную Eau Rouge, но всё обошлось легким спрямлением углов для ускорения прохождения связки.
3.
Схема трассы
Информация для путешественников:
Посетить трассу можно в период с 15 марта по 15 ноября, в те дни, на которые не назначены гонки или другие мероприятия. У вас есть возможность проехать по знаменитой трассе на своем авто или мотоцикле совершенно бесплатно! Для этого можно также арендовать авто прямо здесь.
Как добраться:
Адрес: Circuit de Spa-Francorchamps, Route du Circuit 55, 4970 Stavelot.
От Брюсселя до Франкоршампа около 150 км. Добираться следует по трассе E42, затем свернув на E62.
Ближайшая электричка идет в Вервье , оттуда на автобусе до трассы 15 километров.
Это всегда проверка достигнутого совершенства в технике гонщика и мощности двигателя. Некоторые команды сделали работу над ошибками после 10 предыдущих гран-при и готовы показать в Бельгии, на что они способны.
Автодром в Бельгии обладает участками, где можно совершить резкий обгон или пронестись по прямому полотну дороги со скоростью света. Так что следим за виртуозным мастерством гонщиков!
Дата и расписание гонки
Полное название соревнований, которые продут в Бельгии, - 2017 FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX .
Расписание за 2016 год вы найдете в таблице ниже. Актуальный график на 2017 год появится здесь позднее, как только поступит официальная информация.
|
Формула-1 |
Практика 1 |
10:00 - 11:30 |
|
Формула-1 |
Практика 2 |
14:00 - 15:30 |
|
Формула-1 |
Практика 3 |
11:00 - 12:00 |
|
Формула-1 |
Квалификация |
14:00 - 15:00 |
Результаты гран-при Формулы-1 в Бельгии
Мы опубликуем результаты обеих тренировок, квалификации и основной гонки, как только они станут известны, в этом разделе статьи.
Посмотреть результаты можно на этой странице официального сайта.
Трасса Спа-Франкоршам
У этой трассы, пожалуй, самая длинная история в календаре мероприятий Формулы-1 . Свой первый гран-при она приняла в далеком 1924 году.
Первый вариант трассы проходил по общественным дорогам и имел протяженность 14,9 км , что делало этот автодром чуть ли не самым длинным. Со временем длину трассы сократили, сгладив некоторые крутые повороты. Но общая длина трассы даже после изменений в 1970 году была не меньше 14 км .
Автодром Спа-Франкоршам был закрыт на ремонт с 1970 по 1983 годы. Обновленная трасса стала чуть короче (около 7 км), но особую “магию” Спа-Франкоршам сохранили. Речь идет об известных поворотах Eau Rouge , расположенных на некотором возвышении по сравнению с другими участками дороги.
Ежегодно критике подвергается лишь шикана под названием “Автобусная остановка” . На этом участке дороги гонщики вынуждены максимально сбрасывать скорость.
Длина одного круга трассы Спа-Франкоршам - 7.004 км. Общая дистанция гонки - 308.052 км (44 круга). Рекорд поставил Себастьян Феттель (1:47.263 ).
Спа-Франкоршам предлагает командам и зрителям все, что нужно, для запоминающейся гонки. Протяженные участки для разгона, резкие повороты, бросающие вызов даже самым смелым, живописные пейзажи вокруг.
Погода вносит свой особенный колорит. Часто на одном участке трассы может быть мокро от дождя, в то время как на другом - абсолютно сухо.
Только 5 гонщиков побеждали на этой трассе больше, чем один раз:
- Хуан-Мануэль Фанхио (три раза)
- Деймон Хилл (три раза)
- Кими Райкконен (четыре раза)
- Джим Кларк (четыре раза)
- Айртон Сенна (пять раз)
- Михаэль Шумахер (шесть раз)
Как добраться до трассы Спа-Франкоршам
Точный адрес автодрома в Бельгии: Spa Grand Prix S.A., Route du Circuit, 38, B-4970 Francorchamps, Belgium .
Трасса расположена в небольшом городе Бельгии Спа, находящемся в 138 км от столицы Бельгии Брюсселя. Добраться можно как на поезде (до города Льеж), а далее на автобусе. Удобно будет и взять такси.
Некоторые посетители добираются до места проведения гран-при Формулы-1 Бельгии на частных вертолетах. Недалеко от автодрома расположен аэродром.
Название “спа-процедуры” пошло именно от одноименного города в Бельгии. В Спа находятся древнейшие термальные источники в долинах Арденнских гор. Ежегодно миллионы туристов приезжают сюда, чтобы получить гидротерапию.
Самая известная минеральная вода “Spa” производится именно здесь.
Ники Лауда, трехкратный чемпион Формулы-1 так говорит о городе Спа: “Самый примечательный факт об автодроме - то, что он почти не изменился со временем. Трасса Спа-Франкоршам - одна из самых старейших в Европе, но до сих пор большая заковырка для многих гонщиков”.
Ближайшие города к автодрому Спа-Франкоршам:
- Льеж (47 км, 40 мин езды)
- Брюссель (138 км, 2 часа езды)
Имея на руках просто входной билет на гран-при Бельгии (даже без места), вы сможете обойти всю немаленькую территорию трассы и полюбоваться основными достопримечательностями города Спа.
Одна из основных вещей, требуемых в городе Спа, - дождевик, ведь погода в Бельгии очень неустойчива.
Захотели перекусить? Отведайте национальное блюдо Бельгии и города Спа, в особенности, - картофель фри с майонезом.
Отправиться в небольшое путешествие из города Спа можно в городок Блейни (там вы прогуляетесь внутри закрытой угольной шахты).
Если вы еще не были в Брюсселе, экскурсия туда - отличная возможность полюбоваться архитектурой в стиле барокко. Там же можно отведать лучшие блюда морской кухни в многочисленных открытых кафе на центральных улицах.
Если вы хотите остановиться дешево, выбирайте один из пансионатов или гостевых домов.
Теперь вы знаете самое главное о гран-при Формулы-1 в Бельгии, который пройдет уже с 25 по 27 августа 2017. Информация о результатах гонки сориентирует вас, где можно следить за успехами или провалами отдельных гонщиков и их команд.
Адрес:
Бельгия, между населёнными пунктами Спа и Франкоршам
Первый Гран-при:
1950 год
Создатель:
Жюль де Трие
Координаты:
50°26"39.8"N 5°57"59.3"E
Краткое описание
Для автогонок, которые проводились в начале прошлого века, обычно использовались подходящие для этого дороги между населенными пунктами. Первым идею провести соревнования в 1921-м году на трассе Спа-Франкоршам, соединяющей три бельгийских населенных пункта, предложил менеджер одной из популярных газет Жюль де Тьер .
Вид на поворот Eau Rouge - «Красная вода»
Его поддержал спортивный функционер Королевского автоклуба Бельгии Генри ван Офем. Трассу назвали в честь одной из деревень - Франкоршам. Совсем рядом с ней располагался грязевой курорт Спа. Среди путешественников он пользовался неизменной популярностью, поэтому организаторы гонок могли смело рассчитывать на большое количество зрителей.
Этому способствовала и живописная местность на прилегающей территории. В свою очередь, трасса в виде замкнутого треугольника содержала в себе три скоростных прямых и была интересна для самих спортсменов. К разочарованию устроителей соревнований в 1921-м году заявку на участие подал всего один профессионал, поэтому гонки пришлось отменить.
Стартовая прямая
Через год после дебюта на «Ле Ман» (в 1924-м) гонщики соревновались уже на «24 часа Франкоршам». В 1925-м на этой бельгийской трассе пилоты боролись за Гран-при Европы на одноместных машинах. После этого соревнования этап в Бельгии всегда собирал самых быстрых гонщиков, поэтому организаторы «Формулы 1» включили одну из лучших трасс того времени в свой календарь. Легендарный Фанхио в 1950 году был первым после 35 кругов на Гран-при Бельгии. На 14-ти километровой трассе нередко случались аварии, а отсутствие связи не позволяло быстро оказать помощь пилотам. Проблемы с безопасностью привели к тому, что «Спа-Франкоршам» исключили из календаря Королевских Гонок в 1972 году . За ее реконструкцию взялись всерьез, а в это время пилоты выступали на автодромах Невель-Баулерс и Зольдер.
Инфраструктура трассы
Особенности трассы Спа-Франкоршам
Трасса после ряда проведенных работ стала короче, протяженность кольца составила около 7 километров. Несмотря на это, наличие скоростных поворотов и перепады высот позволили сохранить ее характер: скучных состязаний на трассе «Спа-Франкоршам» не бывает. Кроме этого, нестабильный климат приводит к тому, что гонка, начавшаяся на сухом асфальте, может неожиданно продолжиться под дождем.
Однако этап в Бельгии, в первую очередь, интересен связке поворотов под названием «О Руж» (Eau Rouge), которая появилась после реконструкции трассы. Если быть точным, официально так называется только левый поворот, но болельщики и специалисты под этим именем подразумевают все три. Кстати, Eau Rouge в переводе на русский язык означает «Красную реку».
Вид на поворот Eau Rouge со зрительской трибуны
Вход в первый поворот происходит на спуске, где машина сильно разгоняется. Затем следует резкая перемена направления поворота и подъем одновременно. Огромная скорость болида приводит к тому, что центробежная сила сначала вдавливает пилота в сиденье, а затем на вершине холма он практически теряет контроль над машиной, которая пытается оторваться от трассы. Порой это происходит на самом деле, аварии на трассе «Формулы 1» Спа-Франкоршам уже давно стали привычным делом. В последний поворот пилот заходит вслепую: за гребнем холма он ничего не видит. Это повторяется многократно за всю гонку. Безошибочно пройти «О Руж» очень важно.
Восьмой поворот Rivage
Это вполне возможно без снижения скорости, что многие пилоты и пытаются сделать. Сразу за тремя поворотами же начинается скоростная прямая, где с ходу можно обогнать соперника, который замедлился на «О Руж». Одним из первых пройти связку Eau Rouge на максимальной скорости пытался еще отчаянный Жак Вильнев и другие пилоты того времени.
Трасса Спа-Франкоршам: удовольствие для пилотов и фееричное зрелище
Ни для кого не секрет, что многие знаменитые гонщики любят выступать на «Спа-Франкоршам». Они надолго запоминают ощущения, которые испытывают на связке «Красная вода» . Еще большее удовольствие они получают, когда повороты удается пройти безошибочно. Каждому спортсмену необходимо проявить силу воли, не так просто преодолеть инстинкт, который заставляет снизить скорость. Сейчас это удается многим, особенно после небольшой реконструкции трассы в 2002-м году.
Вид на пит-лейн, прямую старт-финиш, первый поворот La Source, поворот «Красная вода» с высоты птичьего полёта
Тогда был подкорректирован поворот «Радийон» и пройти связку стало немного проще. От пилота, тем не менее, требуется максимальная концентрация внимания и точность. Несколько раз на этом месте происходили тяжелые аварии с болидами «Формулы 1» и машинами, принимающими участие в других гонках. Несмотря на это, связка Eau Rouge настолько популярна среди пилотов и зрителей, что ее практически один в один скопировали при строительстве новой трассы в Турции .
Особые настройки требуются для болидов, на которых пилоты ведут борьбу за легендарный Гран-при Бельгии. Во время этого заезда, в первую очередь, нельзя ошибиться с выбором шин, это может стоить потерянных секунд на круге. На исход борьбы большое влияние оказывает погода, которая, как уже говорилось выше, может поменяться в любой момент: именно от нее сильно зависит стратегия пит-стопов. В 2005-м году команда Toyota, например, сменила «дождевые» шины на «сухие» слишком рано. Из-за этого она упустила победу на главном этапе. Результат любой гонки на «Спа-Франкоршам» непредсказуем, за что ее и любят многие.
Макс Ферстаппен был просто обречен стать одним из главных героев Гран При Бельгии. Рассчитывая на его успех, в Спа рванули тысячи болельщиков из Голландии, что принесло организаторам бельгийской гонки серьезные финансовые дивиденды. Но главным вопросом перед соревнованием все-таки был другой: как выступит Льюис Хэмилтон? В нормальных условиях он вряд ли поднялся бы выше последних рядов очковой зоны, что, скорее всего, привело бы к смене лидера чемпионата. Однако так уж случилось, что Ферстаппен стал активным участником послестартовой заварушки в первых рядах, которая вызвала цепную реакцию происшествий. Гонки в Спа почти всегда бывают захватывающими, но начало этой вышло прямо-таки перенасыщенным острыми событиями.
Перед стартом Джонни Херберт берет интервью у Макса Ферстаппена, а фоном служит целая «трибуна» болельщиков юного голландца (на самом деле это расположенная на склоне холма зона свободного размещения: на трибунах мест не хватило!)
Как ими воспользовался Хэмилтон? Со стратегической мудростью опытного пилота. Перед гонкой Фернандо Алонсо, посмеивался. Дескать, Льюис будет прорываться вперед, а я устроюсь за ним. На практике все вышло ровно наоборот: Хэмилтон долгое время следовал за Алонсо! После старта он вообще не спешил, гарантированно обезопасив себя от случайностей, связанных с возможными контактами с соперниками или наездами на разбросанные обломки. А потом начал обгонять! К моменту приостановки гонки красным флагом из-за серьезной аварии Кевина Магнуссена Льюис серьезно улучшил свое положение. На пит-лейне, куда заехали ждать рестарта все машины пелотона, он стоял уже пятым по счету. А Алонсо по-прежнему был впереди него - четвертым! Оба прорывавшихся из задних рядов стартовали на шинах Medium, поэтому до красного флага на переобувку не заезжали, благодаря чему тоже отыграли несколько мест у тех, кто смену шин успел провести.
На старте Росберг сохранил лидерство, а Ферстаппен пропустил вперед двух пилотов Ferrari
Остальное было делом техники, и Льюис разыграл эндшпиль без помарок. Застрявший домкрат во время пит-стопа и выраженные по радио сомнения гонщика по поводу необходимости ставить покрышки Medium? Это выглядело несерьезно - Льюис добрался до финиша третьим. В Спа состоялось одно из самых удачных его выступлений за весь чемпионат - может быть, предрешающее общий итог сезона. Ведь теперь, после многочисленных замен, в запасе у Льюиса есть три практически новых силовых установки. В то время как у Нико Росберга, вполне вероятно, в одной из последних, решающих, гонок придется проводить сверхлимитную замену компонентов… Да, Росберг в Спа победил без проблем. Однако в лидеры чемпионата так и не вышел - и в следующие выходные в Монце ему придется бороться за это без помощи штрафов, отбрасывающих его партнера назад.
Но об обоих пилотах Мерседеса вместе взятых не говорили после Спа так много, как о Максе Ферстаппене. Гонщик Red Bull умудрился трижды пободаться с членами команды Ferrari: после старта с обоими вместе, а потом и с каждым в отдельности. Пусть Себастьян Феттель и заявил, что инцидент в Спа ничуть не похож на инцидент в Шанхае, однако со стороны их мистическое сходство бросается в глаза. Две Ferrari плотно заходят в поворот, а мимо них по внутреннему радиусу пытается проскочить Red Bull…
Даниилу Квяту не в чем себя упрекнуть, но на его Toro Rosso стоял самый слабый двигатель из участвующих в чемпионате на сегодняшний день. В Спа это исключает возможность результативного выступления
Разница не только в том, что на этот раз внешнюю позицию в повороте занимал не Райкконен, а Феттель. И не в том, что тот же самый Red Bull с желтой верхней телекамерой пилотировал не Даниил Квят, а Макс Ферстаппен. И даже не в том, что Ферстаппен (в отличие от Квята в Китае) испортил гонку и себе, и двум своим соперникам. Конечно, чем успешнее он будет выступать, тем больше у него окажется болельщиков. Но даже поклонникам Ферстаппена стоит и спросить себя: а был ли у Макса хоть один шанс проскочить? Квят-то проехал мимо Феттеля - и оба в итоге оказались на подиуме! Однако разница, повторяю, не в этом. А в общей реакции на то, что сотворил Макс. Она… если можно так сказать, в основном умилительная. Так взрослые реагируют на забавные детские шалости - даже если они наносят некоторый материальный ущерб.
Второй призер бельгийской гонки Даниэль Риккьярдо прежде уже пил шампанское из собственной обуви на подиуме. На этот раз он пошел дальше: угостил бравшего интервью соотечественника Марка Уэббера
Лучше всего общее мнение по поводу Ферстаппена выразил Тото Вольфф. Дескать, этот парень для Формулы-1 - глоток свежего воздуха. Хотя добавить, что его действия рано или поздно могут привести к серьезной аварии, Вольфф не забыл. Что ж, в отличие от Квята, нынешнему Ферстаппену позволено больше, чем его соперникам. Еще бы! Он в одиночку заполнил бельгийские трибуны и даже стал причиной постройки дополнительных! Однако автоспорт - штука опасная, как нам еще раз напомнила жуткая авария Кевина Магнуссена . И здесь детские шалости могут привести к недетским последствиям.
Самое обидное, что от Макса Ферстаппена вовсе не требуется опасных маневров, чтобы выступать удачно! Ведь он действительно очень талантлив. Сравните, как он защищал свои позиции от атак двух пилотов Ferrari. С Феттелем Макс соревновался в корректной контратакующей спортивной манере. Вел красивую борьбу! А с Кими… Опытный режиссер не зря включил трансляцию с камеры Райкконена, чтобы зрители всё увидели его глазами. Умному, как говорится, этого достаточно. В конце концов, чтобы вывести флегматичного Кими из себя, нужны неординарные способы воздействия на его стальную нервную систему.
И Нико, и Льюис были довольны своим выступлением. Но друг друга после финиша они старательно не замечали
Не зря бельгийский Гран При был поставлен сразу после летнего перерыва. По количеству острых ситуаций, обгонов и спорных эпизодов гонка превзошла большинство предыдущих этапов. А уже через неделю нас ждет гоночный уикенд в другом историческом месте - в итальянской Монце!
Не забудьте освежить в памяти .
| Место | Гонщик | Страна | Команда | Время/Причина схода | Пит-стопы |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Нико Росберг | Германия | Mercedes | 1:44:51.058 | 2 |
| 2 | Даниэль Риккьярдо | Австралия | Red Bull | +14.113 | 2 |
| 3 | Льюис Хэмилтон | Великобритания | Mercedes | +27.634 | 3 |
| 4 | Нико Хюлкенберг | Германия | Force India | +35.907 | 3 |
| 5 | Серхио Перес | Мексика | Force India | +40.660 | 3 |
| 6 | Себастьян Феттель | Германия | Ferrari | +45.394 | 3 |
| 7 | Фернандо Алонсо | Испания | МсLaren | +59.445 | 2 |
| 8 | Валттери Боттас | Финляндия | Williams | +60.151 | 3 |
| 9 | Кими Райкконен | Финляндия | Ferrari | +61.109 | 4 |
| 10 | Фелипе Масса | Бразилия | Williams | +65.873 | 3 |
| 11 | Макс Ферстаппен | Нидерланды | Red Bull | +71.138 | 4 |
| 12 | Эстебан Гутьеррес | Мексика | Haas | +73.877 | 3 |
| 13 | Ромен Грожан | Франция | Haas | +76.474 | 3 |
| 14 | Даниил Квят | Россия | Toro Rosso | +87.097 | 3 |
| 15 | Джолион Палмер | Великобритания | Renault | +93.165 | 4 |
| 16 | Эстебан Окон | Франция | Manor | + 1 круг | 3 |
| 17 | Фелипе Наср | Бразилия | Sauber | + 1 круг | 3 |
| Сход | Кевин Магнуссен | Дания | Renault | вылет с трассы | |
| Сход | Маркус Эриксон | Швеция | Sauber | коробка передач | |
| Сход | Карлос Сайнс-мл. | Испания | Toro Rosso | прокол, авария | |
| Сход | Паскаль Верляйн | Германия | Manor | столкновение | |
| Сход | Дженсон Баттон | Великобритания | McLaren | столкновение |
Чемпионат мира
| Место | Гонщик | Страна | Команда | Очки |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Льюис Хэмилтон | Великобритания | Mercedes | 232 |
| 2 | Нико Росберг | Германия | Mercedes | 223 |
| 3 | Даниэль Риккьярдо | Австралия | Red Bull | 151 |
| 4 | Себастьян Феттель | Германия | Ferrari | 128 |
| 5 | Кими Райкконен | Финляндия | Ferrari | 124 |
| 6 | Макс Ферстаппен | Нидерланды | Toro Rosso/Red Bull | 115 |
| 7 | Валттери Боттас | Финляндия | Williams | 62 |
| 8 | Серхио Перес | Мексика | Force India | 58 |
| 9 | Нико Хюлкенберг | Германия | Force India | 45 |
| 10 | Фелипе Масса | Бразилия | Williams | 39 |
| 11 | Фернандо Алонсо | Испания | МсLaren | 30 |
| 12 | Карлос Сайнс-мл. | Испания | Toro Rosso | 30 |
| 13 | Ромен Грожан | Франция | Haas | 28 |
| 14 | Даниил Квят | Россия | Red Bull/Toro Rosso | 23 |
| 15 | Дженсон Баттон | Великобритания | McLaren | 17 |
| 16 | Кевин Магнуссен | Дания | Renault | 6 |
| 17 | Паскаль Верляйн | Германия | Manor | 1 |
| 18 | Стоффель Вандорн | Бельгия | МсLaren | 1 |
Кубок конструкторов
| Место | Команда | Мотор | Очки |
|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes AMG F1 Team | Mercedes | 455 |
| 2 | Red Bull Racing | TAG Heuer (Renault) | 274 |
| 3 | Scuderia Ferrari | Ferrari | 252 |
| 4 | Sahara Force India F1 Team | Mercedes | 103 |
| 5 | Williams Martini Racing | Mercedes | 101 |
| 6 | Scuderia Toro Rosso | Ferrari | 48 |
| 7 | McLaren Honda Formula 1 Team | Honda | 45 |
| 8 | Haas F1 Team | Ferrari | 28 |
| 9 | Renault Sport Formula 1 Team | Renault | 6 |
| 10 | Manor Racing MRT | Mercedes | 1 |
Большая часть трасс ЧМ Формулы-1 в периоды, свободные от гонок, в той или иной степени открыты для любителей поднять в крови уровень адреналина - прокатиться «с ветерком» на доступном транспортном средстве. «Спа-Франкоршам» относится к немногим трассам, проехаться по которым, если ты не действующий гонщик какой-либо гоночной серии, практически невозможно. В дни проведения соревнований трасса для всех прочих любителей быстрой езды закрыта, а в остальное время она в целом виде попросту не существует, поскольку изрядная ее часть проходит по временно «заимствуемым» дорогам общего пользования.
Так что прокатиться пару кругов по легендарной трассе на одном из немногих автомобилей, которым в дни Гран При дозволено носиться здесь в гоночном режиме, - редкостная удача. Тем более, если это - официальный автомобиль безопасности Ф-1, за рулем которого - настоящий гонщик и штатный пилот автомобиля безопасности Бернд Майландер.
Мы выезжаем с пит-лейн на трассу в воскресенье, за три с небольшим часа до гонки, как раз в то время, когда «экскурсантам» с VIP-трибун и из паддок-клуба разрешено в течение короткого отрезка времени погулять по пит-лейн и по самой трассе, поэтому сначала Бернд ведет машину очень медленно, осторожно, то и дело объезжая выскакивающих под колеса, словно зайцы, «очень важных персон». Пока мы в таком неспешном темпе огибаем «шпильку» La Source, которую, впрочем, гонщики тоже проходят не шибко быстро, вокруг автомобиля безопасности поднимается еще большее оживление, щелкают фотоаппараты, но уже мгновениями спустя все эти люди очень быстро исчезают где-то позади, и туда же влечет меня перегрузка, прилично вдавливая в уютное кожаное сиденье - это Бернд утопил педаль «газа» в пол. Мы буквально проваливаемся куда-то вниз, и мой «шофер» меняется на глазах: из мягкого, улыбчивого и обходительного молодого человека он превращается буквально в камень - весь собран, предельно сосредоточен, все движения выверены и отточенны. Этого требует автомобиль - пусть и дорожный по своей сути, но очень быстрый. А впереди - знаменитый поворот Eau Rouge - «Красная вода», один из самых быстрых поворотов в современной Ф-1.
 |
Очень точно и емко его охарактеризовал Жак Вильнев: «Едешь - буквально летишь - вниз, трасса изгибается чуть влево, и как раз тогда, когда надо подрулить, изменяя траекторию, полотно круто взмывает вверх, перед тобой вдруг словно стена вырастает, поворот становится совершенно слепым, а тут опять надо поворачивать, уже вправо, к Raidillion, а затем снова влево! Причем поворот этот настолько узкий, что в него, кажется, невозможно вписаться на такой скорости. Но нет, все же можно, хотя и впрямь очень трудно. Это просто фантастика!»
Очень точно подмечено насчет стены: действительно, на протяжении какого-то времени в глазах совершенно темно - сплошной асфальт. К тому же в самом низу особо ощущаешь вертикальную перегрузку. «Формулы» здесь прижимает так, что они скребут днищем по асфальту, но и мне в Mercedes мало не показалось. Зато в самой верхней точке машина становится «как пушинка», словно вот-вот оторвется от трассы и взмоет в воздушное пространство - просто подъем кончился. И все это на максимальной - или почти максимальной скорости!
Затем - длинная прямая позволяет немного перевести дух, зато потом следует просто убийственное торможение перед медленным поворотом Les Combes: здесь гонщикам предоставляется отличная возможность для обгона.
...Les Combes - своего рода веха и в истории, и в конфигурации «Спа-Франкоршам». Раньше отсюда машины устремлялись по старой, 14-километровой трассе, к повороту Malmedy (прежнему, отстоящему довольно далеко от нынешнего «тезки») и затем на длинную прямую Masta. Именно на ней в 1966 году под проливным дождем случился массовый вылет, в который попали большинство участников. Все отделались весьма легко, кроме Джеки Стюарта, тогда еще лишь восходящей звезды нового поколения - его BRM на всем ходу завертело на скользкой трассе, и через трубу дренажной системы бросило на каменный цоколь избушки дровосека. Машина перевернулась, на гонщика потек бензин. Почти в том же месте выбросило и еще два BRM - Грэма Хилла и Боба Бондюранта. Хилл уже собирался вернуться на трассу, но, увидев, что случилось со Стюартом, вместе с Бондюраном бросился ему на выручку. Прекрасно понимая, что машина в любой момент может вспыхнуть, они извлекли Джеки из-под обломков, насквозь мокрого от бензина. Стюарту эта авария тогда стоила сломанного плеча, треснутых ребер и множественных ушибов и ссадин, и именно она послужила толчком к основанию GPDA - «профсоюза» пилотов ГП - и последующей многолетней борьбе за повышение безопасности в Ф-1, в частности - за введение барьеров вдоль трассы. Кстати, в тот день снимался одни из эпизодов фильма Джона Франкенхеймера «Grand Prix», поэтому на машину Бондюранта был нанесен номер 24, а «внезачетной» машиной McLaren под номером 28 - на ней была установлена кинокамера, - управлял не кто иной, как Фил Хилл, к тому времени уже завершивший карьеру в Формуле-1, но продолжавший успешно гоняться на спортивных машинах…
Ныне Les Combes вместе с Malmedy - это связка правого, левого и вновь правого поворотов, но не «эска». Просто довольно медленная «фигура», которую гонщики проходят на третьей передаче со скоростью 140 км/час, и здесь мы, благодаря мастерству Майлаидера и выдающимся характеристикам автомобиля безопасности, ничуть им не уступаем - проходим связку на той же скорости, хотя все три поворота - под 90о. Перед третьим Бернд к тому же поддает еще немного «газку», и уже в самом повороте мы снова ныряем вниз. Затем - короткая прямая до весьма узкой «шпильки» Rivage и короткое, но очень резкое торможение.
 |
Malmedy. Это название много лет назад вошло в историю. Трагедия, известная как «Кровавая бойня в Малмеди -Боньез» увековечена в стоящем рядом с трассой обелиске с 84 именами погибших. Но не гонщиков. Это имена солдат и офицеров американского конвоя, 17 декабря 1944 года нарвавшихся на колонну немецких танков. Накануне началась арденнская наступательная операция немецких войск, ставшая полной неожиданностью для высадившихся в Нормандии союзнических войск. Они отступали, а Спа и Малмеди были заняты 6-й танковой армией СС. Американцев, оказавшихся в ловушке, практически в упор расстреляли из танковых орудий, а раненых эсэсовцы безжалостно добивали выстрелами из пистолета в голову. Спастись удалось лишь 17 американским военнослужащим. Уже на следующий день о трагедии узнала вся американская армия, и наступающим частям из штаб-квартиры был отдан приказ: «Ни один эсэсовец или германский десантник не должен быть взят в плен, а должен быть застрелен на месте»... Но дела у союзников шли все хуже, в то время как немцы стремительно развивали успех, и, если бы не широкие наступательные действия, предпринятые по просьбе Уинстона Черчилля советской армией, их положение стало бы совсем незавидным. Фактически их спасло именно предпринятое советской армией наступление: 6-я армия и другие соединения германских войск были срочно переброшены на восток. Но сейчас уже никто не помнит об этом. И только обветренный камень безмолвно напоминает о тех событиях...
После «шпильки» Rivage - вновь небольшое ускорение, и на выходе из поворота, перед тем как уйти влево, Бернд (как он сам поясняет) лишь слегка касается педали тормоза. Поворот среднескоростной, но очень трудный, здесь надо лишь подтормаживать, а не полноценно тормозить. И в этом повороте часто очень трудно бывает нащупать баланс машины, так как «корма» заметно разгружается, когда автомобиль устремляется вниз. Затем прямая, все еще идущая вниз, выводит к быстрому (около 200 км/час) двойному левому повороту Pouhon, где гонщику надо вновь лишь слегка коснуться педали тормоза. В общем-то, в сухую погоду это фактически и не поворот, но в дождь - другое дело.
 |
Затем еще одна прямая выводит на связку правого и левого поворотов, Des Fagnes, причем входишь в эту связку быстрее, чем выходишь, и гонщики находят это очень интересным. Затем следует короткая прямая, в конце которой, непосредственно перед торможением, трасса вновь ныряет вниз - к 90-градусному правому Staveloi, он проходится на скорости около 170 км/час. Поворот довольно сложный, поскольку быстро уходит вниз, и машина здесь может легко сорваться в скольжение. Сюда ранее вливалась прежняя, большая трасса. Но у меня и после сегодняшней, короткой, голова идет кругом от всех этих бесконечных разгонов, торможений, левых и правых поворотов и перепадов высот. За рулем, как мне кажется, все же сидеть легче: как-то можешь координировать свои движения с положением рулевого колеса и, соответственно, траекторией движения машины.
Вслед за выходом из головокружительного Staveloi - еще легкий правый изгиб, который после введения противобуксовочной системы гонщики Ф-1 получили возможность проходить на 4-й или 5-й передаче на полном «газу». Прежде это было невозможно, и если из предыдущего поворота выйти слишком широко, здесь легко было сделать роковую ошибку.
Наконец - самая высшая точка трассы. Майландер разгоняется по очень длинной дуге, как по прямой, до предельной скорости, пролетает Blanchimont, словно по воздуху, и со всего маху упирается в «эску» Bus Stop - если бы не ремень безопасности, я бы оказался просто на полу под приборной доской. Вильнев называет «Автобусную остановку», равно как и аналогичные «эски» на других автодромах, самой ненавистной ему частью трассы - ее проходят лишь на второй или даже первой передаче, буквально гремя костями по высоким бордюрам. Испытав это на собственных костях даже в куда более мягком Mercedes с его кожаными сиденьями, могу лишь согласиться с этим мнением. И кстати, что касается трассы «Спа-Франкоршам», именно от того, насколько успешно гонщик проезжает эти бордюры, проходит эту «эску», зависит показанное им время круга.
...Прежде на месте «Автобусной остановки» была прямая, на которой разбился в своем Mercedes замечательный английский гонщик Дик Симэн и впоследствии скончался от ожогов, полученных при загорании машины. Ну а Бернд Майландер, прокатив меня пару кругов по легендарной трассе, приводит автомобиль безопасности одноименной марки - равно как и нас самих - в целости и сохранности туда же, откуда мы каких-то минут пять назад отправились в длинный извилистый путь под названием «Спа-Франкоршам».
